中央線 – ページ 90

鉄の走者

・・豪快なドラフト音と共に・・
遠くで汽笛が鳴り、煙が見えた。
真っ黒な車体が陽の光に輝く。

小海線の始発駅「小淵沢駅」です。
明治37年12月21日、中央本線韮崎ー富士見間が開通したのと同時に開業しました。
昭和8年に、小海南線（現在の小海線）が清里まで開通し、乗換駅としての歴史が始まります。

今月の6日と7日に、甲府ー小淵沢間に運行された特別列車です。
機関車は EF 64 形式で、旧信越本線の碓氷峠ほど特殊な装置の必要がない中央本線などの勾配線区用として、国鉄時代から客貨両用に使われていました。

・・電車の写真はカーブに限る・・
大糸桜の近くです。
中央線、長坂ー小淵沢間で、広々した感じなのはこの辺くらいかな？

懐かしいスカ色塗装の上り普通列車が入ってきます。
「中央線日野春駅（1）」でご紹介した給水塔が見えますが、実はそれよりも手前の下り線ホームの側面に注目していただきたいのです。

1904年（明治37年）に、中央線が韮崎駅から富士見駅まで開通した当初から設置された駅で、当時は韮崎→日野春→小淵沢→富士見の4駅しか無かったそうです。
如何にも、古き良き時代の地方駅の雰囲気を残しています。

小淵沢駅に到着する、下り松本行き特急あずさです。
この E257系電車は、2001年12月から運用開始されました。
旧国鉄時代の183系、189系の老朽化に対応するために製造された特急用電車です。

国鉄時代から普通列車に使用されている電車です。
横須賀線や東海道線（湘南電車）の普通列車に使われた111系、113系とほぼ同じですが、寒冷地、勾配区間用の設計となったのが115系です。

「廃線の鉄橋・1」の続きです。
中央本線、信濃境ー富士見間の廃線跡にある旧立場川橋梁です。
石積みの橋脚の所で橋の構造が変わります。

「中央本線立場川橋梁」でちょっと紹介した、旧立場川橋梁です。
1904年（明治37年）の中央本線開通時に造られた鉄橋で、信濃境ー富士見間です。
1980年（昭和55年）の複線化で、鉄橋を含めた約1.5kmが廃線となりました。