D51 中央線を走る

特別列車「SL やまなし」号が、5月29、30の両日、甲府ー小淵沢間を走りました。
中央線のこの区間を蒸気機関車が走るのは、実に45年ぶりだとか・・
この写真は、当日ではなく、27日の試運転の時のものです。

本務機は D51 498 号機で、12系客車4両に後補機 DE10 を従えた編成です。
以下、連続写真をご覧ください。
鉄道写真の原則の一つに、向かってくる列車をカーブの外側から正面気味に撮るというのがありますが、安全に線路にこれだけ近付いて、余計な人や物が入らずに撮れる場所は、あまり多くありません。
最後尾の DE10 が架線柱の向こうに見えます。
もう少し近付いたら、編成全体が入るベストポイントなんですが・・
惜しいことに煙が横に流れて、列車の後部を隠してしまいました。
ちょっと風があったので仕方がないですね。
ここまで来ると、迫力がありますよね。
本番ではないので、ヘッドマークは付いていません。
でも、ヘッドマークが無い方が SL としての力強さが出ると、私は思っています。
最後のカットの1.5秒後が「鉄の走者」の写真です。
で、撮影場所ですが・・6月5日と6日も走るので、それまでは明記しないでおきたいと思います。
今回の写真を見れば、分かる人には分かりますが・・でも黙っていてくださいね。（笑

ところで、撮影した写真を見て、私はちょっとした違和感を感じたんです。
それは何かと言うと、列車が内側に傾きすぎている事なんです。
カーブの遠心力対策として、線路にカント（外側のレールを内側よりも高くすること）が付けられているのは当然なんですが、SLの場合こんなに傾いていない方が格好がいいし、力強さが出ると思うんですよ。
見栄えの問題ですが、新しい車両の格好良さはスピード感や軽快感ですが、SL の格好良さは重量感ですからね。

昔、中央線を走っていた D51 も、小海線の C56 も、こんなに傾いていなかったように記憶しています。
今は車両が近代化されてスピードが上がっているので、カントも当時より大きく（傾きが強く）なっているのかも知れませんね。